山の下閘門の筏…2

●もやいが渡されると、曳船は爆音を高めて、筏を曳きにかかります。ちなみに、帰宅後に写真を拡大して判読したところでは、閘門から出てきた曳船が「しんこう」、後から来た曳船が「峯月（みねづき？）」でした。間違っていたらごめんなさい。

ところで、閘門から出てきた方の曳船「しんこう」ですが…。


●これ、ロータリーボートじゃないですかね？　
最近まで朝潮運河にいた「第十一あかつき」の兄弟、独特の愛くるしい外観とドライブ機構を持つ、筏作業専門の超小型曳船です（過去ログ『ロータリーボートだった！　第十一あかつき』を参照）。

そんなにすごい動きをしたわけではなかったので、気づくのが遅くなったのですが、サイドビューを見るに至って、そのタライのような丸々っちさと、船首から側面に及ぶスパイクの列から「これはロータリーボートに違いない！」と確定。いや、またも「東京では見られなくなってしまった」ものを目の当たりにして、嬉しさもひとしおです！　キャブを取りつけていないところを見ると、橋が低いとか、上空高を制限される区間でもあるのでしょうか。


●「峯月」の爆音はさらに高まり、白いウェーキが尾を引きはじめると、筏は長々と伸びてその後をついてゆきました。ヘルメット姿の川並さんが、筏に立っているのが見えます。


●筏の受け渡しが終わった「しんこう」は、いま一人の作業員さんを載せて、きびすを返し閘門へ戻ります。初めて見た、現役のロータリーボートの作業風景！　末長く頑張っていただきたいものですね。


●おっと、せっかく出会えたのですから、筏の曳航風景もばっちり記録しておきたい！　砕石の山から駆け降りてふたたび土手を登り、焼島橋の上から「峯月」と曳かれる筏のカッコイイところを。

ついこの間までは、隅田川や綾瀬川でも、この風景が日常的に眺められたんですよねえ…。


●閉まりゆく山の下閘門と、曳かれる筏のステキなツーショット。
筏と閘門！　ああ、新潟に来て本当によかった（涙）。


●近づくにつれて、組まれた筏がいかに大きく、また長いものかが改めて実感できますね。

ウェーキには、プロペラの後流で河底から巻きあげられた黒い泥が混じり、水深が決して深くないことを物語っています。


●ゆっくりと橋をくぐりゆく筏を眺めていると、原木の組み方が気になりました。引張力のかかる中央に長い原木を配し、両舷の外側に行くにつれて、それぞれ短い原木をバランス良く組んでゆくやり方です。

以前読んだ「桴」（日本いかだ史研究会・編）によると、同じ長さの原木を四角く組み、それを何連かつなげた筏は「縦組み平がき筏」と呼ばれたそうですが、その変形のように思えました。今回見たこの方式なら、急な屈曲のある水路も自在に曲がることができ、また閘室のような狭いところに入った際は、折りたたむようにして長さを圧縮することもできるでしょう。
（『桴』については、過去ログ『水運関連の本、三題』参照）


●しつこいようですが、感動が深かったのでもう一枚。自分の影を映した筏が、荒れた原木の肌を陽にさらしながら、焼島橋をくぐって去ってゆきました。

そうだ、貯木場に行ってみよう！　そこでもまた、東京では失われてしまった、素晴らしい水路風景が待っているに違いありません。
【撮影地点のMapion地図】


ホンモノのGoogleマップで山の下閘門を表示

●筏やロータリーボートに意識を吸い取られて、すっかりお留守になってしまいましたが、山の下閘門のGoogle航空写真と、説明板にあった諸元（一部）を掲げます。上から見ると、セクターゲートの形がよくわかりますね。
ちなみに通船川・新栗の木川の水位はT.P-1.65mで、T.P+0.6mの信濃川との水位差は2.25mになるそうです。

閘室全長：102.3m　全幅：14m/22.5m（扉体格納部）　前扉高：6.9m　後扉高：5.8m　前扉・扉体重量：40t（×2）　後扉・扉体重量：32t（×2）　扉体電動機：10kw（×4）　昭和42年1月竣工。　

（23年8月10日撮影）

（『通船川の貯木場』につづく）


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