水路をゆく・第二運河　水道橋分水路・お茶の水分水路のまとめ

水道橋分水路・お茶の水分水路のまとめ

●先日の分水路ツアーの折にいただいた資料をもとに、以前Googleマップ上に作った「神田川・お茶の水分水路略図」に追記し、題も「神田川・水道橋分水路・お茶の水分水路略図」と改めてみました。

以下、神田川の可航分水路2系統3区間についての、船頭なりのまとめということで、気になったところをかいつまんでご紹介できればと思います。過去の記事「分水路まつり覚え書き」、「お茶の水分水路覚え書き」と、あわせてご覧いただければ幸いです。

ホンモノのGoogleマップで神田川・水道橋分水路・お茶の水分水路略図を表示

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●いただいた資料は、「都市の中の治水事業　まちと水路（神田川・水道橋分水路）」および、「お茶の水分水路　水害のないまちを目指して　都市を洪水から守る治水事業―神田川」の二つのパンフレットで、いずれも東京都建設局河川部・東京都第一建設事務所の発行によるもの。発行年は記載がないためわかりません。

ツアーに先立って、ＪＴＢスタッフを通じて説明のための資料の有無を打診したところ、文京区よりこの二つのコピーをご提供いただきました。関係者の皆様に御礼申し上げます。ありがとうございました。

●図版の転載は差し障りがあるのでできませんが、記載されたデータのうち、役立ちそうなものは可能な限りGoogleマップに反映させました。今後も気付いた点があったら、随時追記してゆくつもりです。

●そうそう、ひとつ愚痴を言わせていただくと、分水路の経路は、「シェイブ」なる囲んだ範囲に色付けするツールで描いたのですが、これがどうも思い通りに行きません。

カーブや開口部など、ディテールはできる限り正確に描くようつとめたものの、いったん保存して後日見ると、カーブが略されて角張っていたり、開口部の出っ張りが直線で斜めに結ばれてしまっていたりと、勝手に変形することおびただしい。
まあ、無料で貸していただいているものなので、クレームは付けますまいが、そのあたりを含んだ上でご覧いただければ幸いです。

●データはマップをご覧いただくとして、以下、今回資料を拝見して、興味深かった点をいくつかお話したいと思います。

「ゼロ号分水路」！　大曲分水路

やはり一番興味を惹かれたのは、水道橋分水路の施工区間でしょう。資料の平面図によると、白鳥橋～船河原橋までの680ｍが昭和41～45年度施工、船河原橋～小石川橋まで430ｍが第一期工事、小石川橋～水道橋まで530ｍが第二期工事とあり、ともに昭和54～61年度の施工となっています。

●おやと思ったのが、白鳥橋～船河原橋までの680ｍ。第一期・第二期という工区から外れているばかりか、竣工年に16年もの隔たりがあります。さらに妙なのが、平面図に「（旧大曲分水路）」と、カッコつきで注釈があったこと。
何と！　この区間、昔は違う名前を名乗っていたのか！

ちなみに、非可航区間の分水路である、高田馬場分水路が昭和43～57年度、江戸川橋分水路が47～52年度の施工だそう。現在、水道橋1号分水路の上流部である「旧大曲分水路」は、どの分水路よりも早く起工し、また竣工したことになりますね。いわば先行試作の「ゼロ号分水路」だったのかもしれません。

●ここでふと思い当ったのが、「分水路打通作戦【水道橋1号分水路編】…6」でも触れた、屈曲区間の天井に補修したような跡があった部分。
ここ（↓）、「旧大曲分水路」を、現在の水道橋1号分水路に接続した地点ではないでしょうか？

●「旧大曲分水路」が、船河原橋の近くにせよ、どこに吐口を開いていたのかは、残念ながら資料ではわかりませんでした。しかし、どの呑口・吐口にも立派な銘板を掲げている（後述）可航区間の3分水路で、唯一、水道橋2号分水路の呑口のみ銘板がなく、どこかとってつけたような印象があるのは、このためだったのだなと、妙に腑に落ちるものがありました。

水道橋1号分水路吐口にも銘板があった！

●頭上の植え込みから蔦がスダレのように垂れ下がり、夏などはすっかり覆われて涼しげ（？）な風情の、水道橋下流北岸にある開口部。

おなじみ水道橋1号分水路吐口・お茶の水分水路呑口ですが、ここにも立派な銘板があることが、パンフレットに掲載された竣工当時の写真で確認できました。

●もっとも、蔦の繁茂ぶりから見て、完全に覆われてしまったのだろうと思っていたら、今回のツアーで直前を徐航して眺めたところ、かろうじて一文字が露出していることが判明。

蔦ばかりでなく、花壇から絶えず染み出す水で、汚れや錆もひどく本当にかろうじて、といった感じでしたが、何とか存在を確認できます。前を通る際には、ぜひよく見てあげてくださいね。上流から2径間目の上です。

お茶の水分水路・シールド区間最下流部はやはり「下がって」いた

●「分水路打通作戦【お茶の水分水路編】…6」でもそんな話をしましたが、これも資料に縦断面図が載っていたので、確認できました。下流開鑿区間との接続点から、シールド区間は直径をそのまま、カクンと下に下がったような形で掘り抜かれています。

下げられた区間の水深はA.P.－4.7m、図面上では、シールド区間半ばまで下げられたまま水平に推移し、途中で短い勾配区間を経て、再び水平となり発進縦坑まで水深A.P.－3.0mとのこと。

●図面は大まかな目盛しか載っていないので、注記がある以外の部分は詳しいことはわかりませんが、シールド区間の最低天井高は差し引きA.P.＋4.1m、昌平橋下流の吐口附近の天井高はA.P.＋4.5m前後と思われます。

水面上高さはともかく、以前も触れたように、水深は小型船舶の可航水路として十分で、全く問題はありません。

地震後の分水路は…？

●上のようなことを書いておきながら、水をかけるような話で恐縮ですが、先日の地震で分水路はどうなったのか、気になるところです。

もちろん崩落があったりしたら、地上もただでは済みませんし、分水路としての機能に差し障りが出ますから、すぐに補修が入るでしょうが、壁面の剥落やクレーンのレールの落下、亀裂による漏水などが起こっているかもしれないことは、充分に考えられます。

●ましてやここは治水施設で、交通路ではありませんから、すぐに安全確認がなされることは考えにくく、あっても当分先といっていいでしょう。うかつに入ってみて事故を起こしたとあっては、各方面に迷惑がかかりますし、最悪の場合、事故を契機に船艇は進入禁止、ということも考えられます。

とても残念ですが、以上のことから、自分にとっては先日のツアーを最後に、分水路通航は当分お預け、ということになりそうです。