南本牧運河を通る…3
（『南本牧運河を通る…2』のつづき）
●東側、南本牧埠頭に目をやると、コンテナヤードらしく積み上げられたコンテナが見え、建屋の間からキリンさんの姿もちらりと。
前回紹介した横浜市のサイトによれば、総埋立面積約217ha、残土や廃棄物の最終処分場でもありますから、東京でいえば中防に相当する埋立地なのですね。
●南本牧大橋以外で、運河沿いの目立つ建造物といえば、右側に見えるこのサイロくらいでしょうか。
運河の西岸一帯は地図によると、国際埠頭（株）の敷地のようですね。帰宅後検索してみると、国際埠頭のオフィシャルサイトを発見。「構内図&埠頭設備」によれば、このサイロは穀物サイロで、14万tの収用能力があるそう。他の施設も3Dイラストをクリックすれば詳しく解説してくれる、なかなか楽しいサイトでした。
●運河南口から振り返って。まだ若い運河らしい、広々とした風景が秋空の下に広がっていました。
●運河を出た正面、もやにけぶる根岸湾の眺め。針路ほぼこのままで直進すれば、対岸にある横浜ベイサイドマリーナに行けますね。
三浦から東京へ艇を回航しては川走りを楽しんでいたころ、鶴見航路（鶴見つばさ橋の下）から京浜運河に入って、内水路コースで都内入りするのがつねでした。
そのころに南本牧運河を通っていてもよさそうなものですが、やはり前後が外海で荒天避航路としては魅力に乏しく、進入のためにわざわざ変針して横波に苦しむよりは、しばらくガマンして突っ走り、京浜運河に飛び込んだ方が楽、という頭があったのだと思います。
●南本牧運河に別れを告げ、西へ舵を切って根岸湾の奥へ向かいます。右手に3頭のキリンさんたちと、後に見える三角屋根の上屋がこれまた大迫力。
これも国際埠頭の「構内図&埠頭設備」に載っていました。クレーンは「セミマントロリー橋型クレーン」なるタイプ。三角屋根は石炭作業場といって、最大120,000tの収容能力を誇る屋内貯炭場、埠頭は15万t級船舶が接岸可能なのだとか。
クレーンの解説文がまた泣かせます。「大型専用船の場合、一昼夜で約25,000トンの揚げ荷役が可能です。このグラブバケットひと掴みでダンプカー１台分以上です。人と大きさを比較してみてください」
誇らしげな書き方もさることながら、「新幹線電車何輌分」「霞が関ビル何杯分」という説明に弱い船頭としてはまさにツボです！ 本当に楽しいサイトですね。ありがとうございました！
【撮影地点のMapion地図】
（23年10月10日撮影）
（『堀割川ふたたび…1』につづく）
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●東側、南本牧埠頭に目をやると、コンテナヤードらしく積み上げられたコンテナが見え、建屋の間からキリンさんの姿もちらりと。前回紹介した横浜市のサイトによれば、総埋立面積約217ha、残土や廃棄物の最終処分場でもありますから、東京でいえば中防に相当する埋立地なのですね。
●南本牧大橋以外で、運河沿いの目立つ建造物といえば、右側に見えるこのサイロくらいでしょうか。運河の西岸一帯は地図によると、国際埠頭（株）の敷地のようですね。帰宅後検索してみると、国際埠頭のオフィシャルサイトを発見。「構内図&埠頭設備」によれば、このサイロは穀物サイロで、14万tの収用能力があるそう。他の施設も3Dイラストをクリックすれば詳しく解説してくれる、なかなか楽しいサイトでした。
●運河南口から振り返って。まだ若い運河らしい、広々とした風景が秋空の下に広がっていました。
●運河を出た正面、もやにけぶる根岸湾の眺め。針路ほぼこのままで直進すれば、対岸にある横浜ベイサイドマリーナに行けますね。三浦から東京へ艇を回航しては川走りを楽しんでいたころ、鶴見航路（鶴見つばさ橋の下）から京浜運河に入って、内水路コースで都内入りするのがつねでした。
そのころに南本牧運河を通っていてもよさそうなものですが、やはり前後が外海で荒天避航路としては魅力に乏しく、進入のためにわざわざ変針して横波に苦しむよりは、しばらくガマンして突っ走り、京浜運河に飛び込んだ方が楽、という頭があったのだと思います。
●南本牧運河に別れを告げ、西へ舵を切って根岸湾の奥へ向かいます。右手に3頭のキリンさんたちと、後に見える三角屋根の上屋がこれまた大迫力。
これも国際埠頭の「構内図&埠頭設備」に載っていました。クレーンは「セミマントロリー橋型クレーン」なるタイプ。三角屋根は石炭作業場といって、最大120,000tの収容能力を誇る屋内貯炭場、埠頭は15万t級船舶が接岸可能なのだとか。
クレーンの解説文がまた泣かせます。「大型専用船の場合、一昼夜で約25,000トンの揚げ荷役が可能です。このグラブバケットひと掴みでダンプカー１台分以上です。人と大きさを比較してみてください」
誇らしげな書き方もさることながら、「新幹線電車何輌分」「霞が関ビル何杯分」という説明に弱い船頭としてはまさにツボです！ 本当に楽しいサイトですね。ありがとうございました！
【撮影地点のMapion地図】
（23年10月10日撮影）
（『堀割川ふたたび…1』につづく）
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南本牧運河を通る…2
（『南本牧運河を通る…1』のつづき）
●初くぐりともなれば、撮らずにはおれない橋の裏側。上空を覆っていた雲もすっかり失せて、水面からの反射が魚腹状のディテールをほどよく浮き出させ、いい感じです。
ちなみに、「南本牧ふ頭 事業概要」（横浜市港湾局）によると、この南本牧大橋、2003年の土木学会デザイン賞・優秀賞を受賞した橋なのだとか。
【撮影地点のMapion地図】
●すでにタイトルでもご覧に入れましたが、くぐってから見上げると、光線のあんばいもよろしく、実にいい表情を見せてくれました。南本牧運河のシンボルであり、唯一の橋としての貫禄充分ですね。
航過しながら、山口氏とカメラを構えて、橋のいいお顔をパシャパシャと。よく見ると、桁側面に航路を示す標識灯が設けられており、陸上の行き来だけでなく、水路のためにも役立っていることが実感できました。
●さて、肝心の水路の方はと申しますと、Mapionの地図上で測った幅が約100ｍ、埠頭の裏側を走る運河ということで、揚搭設備が見られることを期待したのですが、予想に反してその類はほとんどなし。
写真右手に見られるように、鋼管の杭が何本か岸に沿って打ち込まれ、小型の本船や、独行艀クラスの繋留に備えているところもあったものの、岸壁やクレーンなど、陸とのつながりを示すものはありませんでした。
●ここは上の杭より少し手が込んでいて、鋼材を組んだフレームにゴムのフェンダーが取り付けられているもの。やはり護岸の様子から見て、陸上とのやり取りは考えられていないようです。
ここで山口氏、「この向こう、線路が走ってますよね？」と、またも鋭い観察力を披露。いわれてみると、建屋と護岸の間隔、電柱の並び方、いかにも引き込み線があるっぽい…。写真の直前で、踏切警報機が頭をのぞかせているに至り、線路の存在が決定的になりました。
帰宅後に検索してみると、「鉄道路線図」（神奈川臨海鉄道株式会社）がヒット。神奈川臨海鉄道の本牧線ということがわかりました。
（23年10月10日撮影）
（『南本牧運河を通る…3』につづく）
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●初くぐりともなれば、撮らずにはおれない橋の裏側。上空を覆っていた雲もすっかり失せて、水面からの反射が魚腹状のディテールをほどよく浮き出させ、いい感じです。ちなみに、「南本牧ふ頭 事業概要」（横浜市港湾局）によると、この南本牧大橋、2003年の土木学会デザイン賞・優秀賞を受賞した橋なのだとか。
【撮影地点のMapion地図】
●すでにタイトルでもご覧に入れましたが、くぐってから見上げると、光線のあんばいもよろしく、実にいい表情を見せてくれました。南本牧運河のシンボルであり、唯一の橋としての貫禄充分ですね。航過しながら、山口氏とカメラを構えて、橋のいいお顔をパシャパシャと。よく見ると、桁側面に航路を示す標識灯が設けられており、陸上の行き来だけでなく、水路のためにも役立っていることが実感できました。
●さて、肝心の水路の方はと申しますと、Mapionの地図上で測った幅が約100ｍ、埠頭の裏側を走る運河ということで、揚搭設備が見られることを期待したのですが、予想に反してその類はほとんどなし。
写真右手に見られるように、鋼管の杭が何本か岸に沿って打ち込まれ、小型の本船や、独行艀クラスの繋留に備えているところもあったものの、岸壁やクレーンなど、陸とのつながりを示すものはありませんでした。
●ここは上の杭より少し手が込んでいて、鋼材を組んだフレームにゴムのフェンダーが取り付けられているもの。やはり護岸の様子から見て、陸上とのやり取りは考えられていないようです。ここで山口氏、「この向こう、線路が走ってますよね？」と、またも鋭い観察力を披露。いわれてみると、建屋と護岸の間隔、電柱の並び方、いかにも引き込み線があるっぽい…。写真の直前で、踏切警報機が頭をのぞかせているに至り、線路の存在が決定的になりました。
帰宅後に検索してみると、「鉄道路線図」（神奈川臨海鉄道株式会社）がヒット。神奈川臨海鉄道の本牧線ということがわかりました。
（23年10月10日撮影）
（『南本牧運河を通る…3』につづく）
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南本牧運河を通る…1
（『横浜港を横切って』のつづき）
●横浜港シンボルタワーのある、D突堤北東角をかわしたところで変針、南本牧運河へ向かいます。
もやがまだ濃く視界がいま一つなので、変針直後は目標が取れずちょっととまどいましたが、運河北口はジョウゴ状になっていることもあり、おおむね岸に沿ってゆけばいずれ見えてくるだろうと、続けて前進。
●右手に見えてきた、スマートなクレーンの林立する岸壁は、三菱重工業横浜製作所。遠目に見ると、クレーンはほっそりと優しげな印象ですが、岸壁右手に浮かぶモーターボートとくらべると、その巨大さが実感できますね。
ここで山口氏が、「あの船の向こうにいるの、護衛艦じゃないですか？」と指さす方向を見ると、船体は隠れて見えないものの、確かに護衛艦らしきマストが2本、白い船越しに先端をのぞかせていました。普通に見ていたら、気づかないほどのわずかな変化を発見されるとは、山口氏の慧眼、恐るべきものがあります。
●三菱重工の横まで来ると、さすがに運河の入口がはっきりと見えてきました。シンボルのように屹立する斜張橋、左側の南本牧埠頭に居並ぶキリンさんたち…。
初めて通る水路を、お天気に恵まれたときに訪ねられてよかった！ 進入を前にして、秋の空と無事の到着に感謝しました。
●右側（西岸）の角を見ると、護岸に直接ペンキ書きされた警告文が。「注意！ 航行制限高さ8.1ｍ」「注意！ 護岸付近水深浅し」…護岸上には釣り人さんも多いこともあり、近づかないに越したことはありませんね。
この南本牧運河、ボートオーナーや釣り人さんにはよく知られた存在のようで、検索すると結構な量の記事がヒットしますが、正式な名称なのか知りたくなって、さらに検索してみたところ、「『小安協ニュース』第6号」（日本財団図書館）を発見。平成11年に橋の工事をした際の図面で、「南本牧運河」の名前が明記されていました。
●逆光にくっきりと浮かび上がる、斜張橋・南本牧大橋のシルエットに迎えられ、いよいよ南本牧運河に進入。
延長約1.2km、接続する水路のない、「孤立した運河」の表情は、どんなものでしょうか。
【撮影地点のMapion地図】
（23年10月10日撮影）
（『南本牧運河を通る…2』につづく）
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●横浜港シンボルタワーのある、D突堤北東角をかわしたところで変針、南本牧運河へ向かいます。もやがまだ濃く視界がいま一つなので、変針直後は目標が取れずちょっととまどいましたが、運河北口はジョウゴ状になっていることもあり、おおむね岸に沿ってゆけばいずれ見えてくるだろうと、続けて前進。
●右手に見えてきた、スマートなクレーンの林立する岸壁は、三菱重工業横浜製作所。遠目に見ると、クレーンはほっそりと優しげな印象ですが、岸壁右手に浮かぶモーターボートとくらべると、その巨大さが実感できますね。
ここで山口氏が、「あの船の向こうにいるの、護衛艦じゃないですか？」と指さす方向を見ると、船体は隠れて見えないものの、確かに護衛艦らしきマストが2本、白い船越しに先端をのぞかせていました。普通に見ていたら、気づかないほどのわずかな変化を発見されるとは、山口氏の慧眼、恐るべきものがあります。
●三菱重工の横まで来ると、さすがに運河の入口がはっきりと見えてきました。シンボルのように屹立する斜張橋、左側の南本牧埠頭に居並ぶキリンさんたち…。初めて通る水路を、お天気に恵まれたときに訪ねられてよかった！ 進入を前にして、秋の空と無事の到着に感謝しました。
●右側（西岸）の角を見ると、護岸に直接ペンキ書きされた警告文が。「注意！ 航行制限高さ8.1ｍ」「注意！ 護岸付近水深浅し」…護岸上には釣り人さんも多いこともあり、近づかないに越したことはありませんね。この南本牧運河、ボートオーナーや釣り人さんにはよく知られた存在のようで、検索すると結構な量の記事がヒットしますが、正式な名称なのか知りたくなって、さらに検索してみたところ、「『小安協ニュース』第6号」（日本財団図書館）を発見。平成11年に橋の工事をした際の図面で、「南本牧運河」の名前が明記されていました。
●逆光にくっきりと浮かび上がる、斜張橋・南本牧大橋のシルエットに迎えられ、いよいよ南本牧運河に進入。
延長約1.2km、接続する水路のない、「孤立した運河」の表情は、どんなものでしょうか。
【撮影地点のMapion地図】
（23年10月10日撮影）
（『南本牧運河を通る…2』につづく）
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横浜港を横切って
（『京浜運河地帯に拾う…4』のつづき）
●鶴見航路を横切って、首都高大黒線と大黒大橋をくぐれば、お久しぶりの横浜港。
首都高の上下二段式になったトラスの影に隠れて目立ちませんが、大黒大橋は、ちょっと華奢な感じのする斜張橋です。桁側面には「桁下空間18.5m」と書かれていますね。高さを表わすのに、「桁下空間」なるいい方は独特な感じがしますが、私が知らないだけかしら。
【撮影地点のMapion地図】
●港内での楽しみは、本船の出船入船を間近で眺められることですが、入出港船の多さは東京港と桁が違いますから、迷惑をかけないように合間を縫って艇を進めるのは、なかなかスリリング。
大黒埠頭西端をかわすとさっそく、船足をずっしり沈めたタンカーが微速で進入してきました。すでに接岸準備に入っているのか、船首には乗組員の姿が見え、フェアリーダーからはロープが垂れていました。
●横浜航路に入ってから左に折れ、ベイブリッジをくぐります。おりしも入港してきた本船は、黒地に黄色い帯を巻いた珍しい塗装で、甲板上には何やらケーブルのドラムみたいなものが。船名は「だいこく丸」と、ご当地を思わせる名前です。
以前も参考にさせていただいた「SYMPHONIC SHIPS」さんの「赤泥運搬船『だいこく丸』」によると、「アルミナをボーキサイトから抽出する過程で発生するごみ」である赤泥を、海洋投棄するための運搬船とのこと。他にも色々と、ご当地の船舶ファンならではの濃い情報がありますので、興味のある方はぜひご覧ください。
●幸いにしてつつがなく港内を横断、出港する本船が一隻あったので、アイツのお尻にくっついていけば安心とばかりに、ひょいと航跡の中へ入りました。
昼近くになると南風が次第に強まってきて、少しガブりますが、このくらいなら弱虫木っ端ブネにも許容範囲内。ときおり流れてくる先行船の排気臭を嗅ぎながら、これも久しぶりの外海（湾内だけど）へ。
●しばらく進んでから振り返ると、晴れたとはいえもやはまだ濃く、すでに横浜の街並みは霞の中に消えつつありました。
陽光にぎらつく波が艇を叩いて、ピッチングが始まると、幾多の激流を制覇したカヤック乗りの血が騒ぐのか、山口氏のテンションが急上昇。楽しそうな山口氏につられて、船頭も気分のメーターがぐんぐん上がってきました、目指すは南本牧運河、初めて通る水路だからです！
（23年10月10日撮影）
（『南本牧運河を通る…1』につづく）
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●鶴見航路を横切って、首都高大黒線と大黒大橋をくぐれば、お久しぶりの横浜港。
首都高の上下二段式になったトラスの影に隠れて目立ちませんが、大黒大橋は、ちょっと華奢な感じのする斜張橋です。桁側面には「桁下空間18.5m」と書かれていますね。高さを表わすのに、「桁下空間」なるいい方は独特な感じがしますが、私が知らないだけかしら。
【撮影地点のMapion地図】
●港内での楽しみは、本船の出船入船を間近で眺められることですが、入出港船の多さは東京港と桁が違いますから、迷惑をかけないように合間を縫って艇を進めるのは、なかなかスリリング。大黒埠頭西端をかわすとさっそく、船足をずっしり沈めたタンカーが微速で進入してきました。すでに接岸準備に入っているのか、船首には乗組員の姿が見え、フェアリーダーからはロープが垂れていました。
●横浜航路に入ってから左に折れ、ベイブリッジをくぐります。おりしも入港してきた本船は、黒地に黄色い帯を巻いた珍しい塗装で、甲板上には何やらケーブルのドラムみたいなものが。船名は「だいこく丸」と、ご当地を思わせる名前です。
以前も参考にさせていただいた「SYMPHONIC SHIPS」さんの「赤泥運搬船『だいこく丸』」によると、「アルミナをボーキサイトから抽出する過程で発生するごみ」である赤泥を、海洋投棄するための運搬船とのこと。他にも色々と、ご当地の船舶ファンならではの濃い情報がありますので、興味のある方はぜひご覧ください。
●幸いにしてつつがなく港内を横断、出港する本船が一隻あったので、アイツのお尻にくっついていけば安心とばかりに、ひょいと航跡の中へ入りました。昼近くになると南風が次第に強まってきて、少しガブりますが、このくらいなら弱虫木っ端ブネにも許容範囲内。ときおり流れてくる先行船の排気臭を嗅ぎながら、これも久しぶりの外海（湾内だけど）へ。
●しばらく進んでから振り返ると、晴れたとはいえもやはまだ濃く、すでに横浜の街並みは霞の中に消えつつありました。陽光にぎらつく波が艇を叩いて、ピッチングが始まると、幾多の激流を制覇したカヤック乗りの血が騒ぐのか、山口氏のテンションが急上昇。楽しそうな山口氏につられて、船頭も気分のメーターがぐんぐん上がってきました、目指すは南本牧運河、初めて通る水路だからです！
（23年10月10日撮影）
（『南本牧運河を通る…1』につづく）
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京浜運河地帯に拾う…4
（『京浜運河地帯に拾う…3』のつづき）
●田辺運河との丁字流近くまで来ると、目に入ってくるのがこの、三井埠頭の二つのクレーン。
いや、正しくは散積船から荷揚げをする設備ですから、アンローダーというべきなのでしょうが、オレンジに塗りあげられた、まったく型式の異なる二つの巨大なクレーンが屹立するさまを見るのは、同じ形のものがずらりと並ぶコンテナ埠頭とは、また違った楽しさがあります。
●特に左のコレ、リンクの動きが想像できそうな、形の面白さもさることながら、IHIの銘が入った大きなバランスウェイトが、ジブの先端に高々と突き刺さっているあたり、どこか不安にさせられる外観でもあり、興味を惹かれますね。
「クレーンの知識」（日本クレーン協会）によると、このクレーンは「（ダブルリンク）引込みクレーン式アンローダ」になるようです。先端をよく見ると、浚渫船にあるようなベルト式のバケットがぶら下がっていて、鉱石などのばら荷を陸揚げできるようになっています。
●田辺運河の前を通過したところで、うまい具合に陽が射してきました。日清製粉のサイロが白く輝いてキレイ…。サイロの前でバンザイをしているこれ、小名木川の東京製粉（『5月14日の内部河川…3』参照）で見たものの大型版ですね。
【撮影地点のMapion地図】
●そして東芝前とくれば、鶴見線の海芝浦駅。雲が切れて陽射しが強くなり、停まって風を受けない状態だと、汗ばむくらいになってきました。
山口氏は電車でここへ来られたことがあるそうで、水上から眺める海芝浦駅の潮焼けした（？）表情に感慨深げなご様子でした。わかりますよ、陸上から訪ねたところを水上から改めて見たとき、またその逆であっても、何かいいしれぬ感動がありますよね。
●ホーム上屋の板壁、今回改めてよく見てみたら、かすれてよくわからないものの、何か書いてあったようですね。側…航…行、「右側航行」かしら？
せっかく来たのだから、電車の停まっているところも撮りたいですね、という話になり、山口氏に携帯で時刻表をチェックしていただいたら、次は約1時間後とのこと。う～ん、1時間待ちはちょっとツライ…。残念ですが、またの機会といたしましょう。
【撮影地点のMapion地図】
（23年10月10日撮影）
（『横浜港を横切って』につづく）
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●田辺運河との丁字流近くまで来ると、目に入ってくるのがこの、三井埠頭の二つのクレーン。いや、正しくは散積船から荷揚げをする設備ですから、アンローダーというべきなのでしょうが、オレンジに塗りあげられた、まったく型式の異なる二つの巨大なクレーンが屹立するさまを見るのは、同じ形のものがずらりと並ぶコンテナ埠頭とは、また違った楽しさがあります。
●特に左のコレ、リンクの動きが想像できそうな、形の面白さもさることながら、IHIの銘が入った大きなバランスウェイトが、ジブの先端に高々と突き刺さっているあたり、どこか不安にさせられる外観でもあり、興味を惹かれますね。
「クレーンの知識」（日本クレーン協会）によると、このクレーンは「（ダブルリンク）引込みクレーン式アンローダ」になるようです。先端をよく見ると、浚渫船にあるようなベルト式のバケットがぶら下がっていて、鉱石などのばら荷を陸揚げできるようになっています。
●田辺運河の前を通過したところで、うまい具合に陽が射してきました。日清製粉のサイロが白く輝いてキレイ…。サイロの前でバンザイをしているこれ、小名木川の東京製粉（『5月14日の内部河川…3』参照）で見たものの大型版ですね。
【撮影地点のMapion地図】
●そして東芝前とくれば、鶴見線の海芝浦駅。雲が切れて陽射しが強くなり、停まって風を受けない状態だと、汗ばむくらいになってきました。山口氏は電車でここへ来られたことがあるそうで、水上から眺める海芝浦駅の潮焼けした（？）表情に感慨深げなご様子でした。わかりますよ、陸上から訪ねたところを水上から改めて見たとき、またその逆であっても、何かいいしれぬ感動がありますよね。
●ホーム上屋の板壁、今回改めてよく見てみたら、かすれてよくわからないものの、何か書いてあったようですね。側…航…行、「右側航行」かしら？せっかく来たのだから、電車の停まっているところも撮りたいですね、という話になり、山口氏に携帯で時刻表をチェックしていただいたら、次は約1時間後とのこと。う～ん、1時間待ちはちょっとツライ…。残念ですが、またの機会といたしましょう。
【撮影地点のMapion地図】
（23年10月10日撮影）
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