旧中川

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旧中川
所在地：東京都墨田区東墨田3～江戸川区小松川1
延長：5.0km（施設管理区域を除いた延長）
最小水深：-1.4m（水位低下化水面よりの水深）
最小桁下高：+3.1m（水位低下化水面よりの高さ）
メモ：周辺の土地が低い（いわゆる江東ゼロメートル地帯）ため、人為的に平常時の水位をA.P.－1.0m程度まで下げた、水位低下化河川のひとつ。
かつては中川の本流であった河道が、荒川開鑿によって分断され、取り残された区間である。区間中ほどで北十間川（緑印）、南端近くで小名木川（赤印）が分岐している。
全区間が減速区域に指定されており、ドラゴンボート・レガッタ等の漕艇練習水面としても利用されているため、できる限りの微速航行が望ましい。なお、北端部、ゆりの木橋から木下川排水機場に至る区間は、施設管理区域として、船艇の進入が制限されている。南端の小名木川排水機場の付近も同様で、こちらはフェンスで完全に閉鎖されている。
主な船着場は、番所橋（赤鋲印）、亀戸中央公園（黄鋲印）、平井橋（紫鋲印）がある。このほか、図示の3ヵ所にも小規模の船着場があるが、こちらは岸壁高が極端に低く、動力船の接岸には適していない。
また南端には、都内に4ヶ所しかない閘門のひとつ、荒川ロックゲート（小松川閘門、青鋲印）があり、荒川（青印）との通航が確保されている。運転日時は平日および土曜の8：45～16：30で、無料で利用できる。東京水辺ラインには、荒川から本閘門を通航し、Ｕターンして再び荒川に戻る不定期航路が設定されており、番所橋船着場付近までは水上バスが入ってくる場合がある。
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新左近川

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新左近川
所在地：東京都江戸川区臨海町1
延長：0.7km（可航区間）
最小水深：メモ参照
最小桁下高：不明
メモ：旧江戸川河口部の一支流である左近川の西端が、埋め立ての進捗にともなって延長された区間で、東半部が親水公園に、西半部が左近川マリーナ（赤鋲印）を中心とした、船溜の水域になっている。荒川（青印）との接続部には、新左近川水門（青鋲印）がある。
水門前後の区間は堆砂により水深が浅いので、進入時の潮位には注意が必要。なお、可航区間のほぼ全域がマリーナということもあり、登録艇以外は原則進入禁止とのこと。
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新芝川

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新芝川
所在地：東京都足立区鹿浜2～埼玉県川口市弥平3
延長：3.2km（可航区間）
最小水深：A.P.－1.1m
最小桁下高：A.P.+5.7m
メモ：芝川（赤印）の放水路として、昭和40年に開鑿された新河道。荒川（青印）との合流部には芝川水門（青鋲印、2径間）および新芝川排水機場（赤鋲印）があり、南平大橋上流には、専用の水門を備えた珍しいマリーナ、芝川マリーナ（緑鋲印）がある。
河口部、碇泊船のあるあたりは、両岸に浅瀬が張り出している。進入時、芝川水門は左径間から入ったほうが良い。また山王橋～順信橋間には、桟橋による繋留施設が続いており、徐航が望ましい。
本来、可航区間は図示の地点よりさらに続くのだが、現在は芝川マリーナ上流、弥平3－11付近にフェンス（緑印）が張られ、船艇の遡上ができない状態になっている。
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新河岸川

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新河岸川
所在地：東京都板橋区三園2～北区志茂4
延長：9.2km（可航区間）
最小水深：A.P.－1.0m
最小桁下高：A.P.+5.4m
メモ：江戸時代から明治末期にかけては、川越舟運の物流路として盛んに利用された川だが、現在の可航区間は、荒川改修に伴い、一部荒川の旧河道を利用して開鑿された新流路で、もとは和光市下新倉付近で荒川に合流していた。
船着場としては小豆沢（青鋲印）、北赤羽（赤鋲印）の2ヶ所があり、いずれも水上バスが接岸できる規模がある。また、民間の揚搭施設としては、高砂鐵工（緑鋲印）、新日本製鐵（空色鋲印）ほかがあり、平日は業務船の運航がある場合もある。
隅田川（青印）に合流する河口付近北岸、荒川知水資料館の前後に砂洲があるほかは、特に障害物はなく、可航区間を通じて繋留船も見られないので、走りやすい川と言える。護岸上数ヶ所に立てられた看板の告知によれば、舟渡大橋上流の水面は閉鎖中とのことだが、ブイなどによる閉鎖措置はなされておらず、航行が禁止された様子はない。笹目橋上流、白子川合流点付近から上流は未調査。
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【舟渡水辺公園・20年7月20日撮影】


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新中川

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新中川
所在地：東京都葛飾区高砂1～江戸川区江戸川4
延長：7.8km
最小水深：A.P.－1.2m
最小桁下高：A.P.+3.7m
メモ：中川（青印）流域の洪水被害解消のため開鑿され、昭和38年（西暦1963年）に、中川放水路として竣工した一級河川。河口部、旧江戸川（赤印）との合流点近くに今井水門（青鋲印、7径間）、船着場は一之江橋（緑鋲印）、新今井橋（赤鋲印）がある。
沿岸には、都の暫定繋留施設が多く設けられているのが特徴で、ためにプレジャーボートの通航は頻繁にあり、また業務船の船溜も散在しているので、全体に徐航が望ましい。
河道には屈曲や目立った浅瀬もなく、小型船舶の舟航には適した水路と言えるが、全体に桁下高は決して高くははないので、全高のある艇は、潮位によっては注意が必要。
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【大杉橋・20年10月12日撮影】