仙台堀川
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仙台堀川
所在地：東京都江東区千石2～江東区清澄1
延長：1.8km
最小水深：A.P.－1.2m
最小桁下高：A.P.+3.0m
メモ：寛永年間（西暦1624～1644年）に開鑿されたと伝えられる運河。仙台堀の名称は、現在の清澄1丁目付近に、仙台藩主・伊達家の蔵屋敷があったことによるという。かつては、隅田川から東砂1丁目付近で小名木川に接続する、5.5kmにおよぶ全長があったが、大横川以東は昭和53年から埋め立てられ、親水公園となった。
西から、大島川西支川（青印）、平久川（赤印）、大横川（緑印）に接続している。西端部、かつて隅田川と接していた場所には、清澄排水機場（青鋲印）があり、水門閉鎖時の内水排除に備えている。
橋の桁下高は総じて低く、最も低い橋は、大横川との丁字流近くにある2橋で、A.P.+3.0mである。航行時の潮位には、充分注意されたい。
水深は全体的に浅く、特に平久川との丁字流は浅くなっているが、船外機艇の航行に障害があるほどではない。
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砂町南運河
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砂町南運河
所在地：東京都江東区新木場4～江東区新木場3
延長：1.3km
最小水深：A.P.－3.0m
最小桁下高：A.P.+5.9m
メモ：荒川（青印）河口部と、東京港東部を結ぶ運河。
東端南岸には、若洲海浜公園ヨット訓練所（赤印）のハーバー施設がある。訓練艇は出港後、荒川を横切って、三枚洲沖で練習をすることが多いので、付近を航行する際は注意したい。なお、外来艇の繋留は原則不可である。
南岸中央部、吉田建材の岸壁（緑印）があり、東京港側から本船が入ってくるときがある。また、本運河唯一の橋である若洲橋は、20年6月現在、東側に増設工事中で、今後航路が制限されることも予想される。
水上バスの乗り場として、若洲海浜公園桟橋（空色印）があるが、現在は使用されていない。
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タグ : 砂町南運河
砂町北運河
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砂町北運河
所在地：東京都江東区新砂2
延長：1.3km+分岐部0.35km
最小水深：A.P.－2.0m
最小桁下高：A.P.+4.5m（上空制限高）
メモ：砂町運河（青印）から北に分岐する水路。沿岸には鉄鋼、造船、建材、産廃処理などの工場が立ち並んでおり、平日は業務船の出入も多く、都内では珍しくなった、活気のある現役運河である。
西岸、石川島造船化工機は、船台（赤印）を保有しており、入渠中の本船が見られることもある。東岸入口近く、吉田建材の岸壁（空色印）には、建材運搬の本船が頻繁に接岸するので、平日は特に注意し、また荷役作業中の本船は、充分避けたほうがよい。
本運河で大きな面積を占めている、東京湾マリーナ（緑印）は、湾奥有数の規模のマリーナで、外来艇の燃料補給、修繕、繋留が可能。なお、マリーナ北端より奥の水路は、急速に水深が浅くなっているので注意。
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砂町運河
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砂町運河
所在地：東京都江東区新砂3～江東区潮見1
延長：3.2km
最小水深：A.P.－4.0m
最小桁下高：A.P.+6.0m
メモ：荒川（黄印）河口部から分岐し、ゴミ埋立処分場の代名詞でもあった、夢の島を初めとする埋立地の間を東西に貫流して、東雲運河（青印）に至る水路。
南岸に曙運河（赤印）、北岸に曙北運河（緑印）、砂町北運河（空色印）が接続、それぞれ船溜やマリーナを擁しており、また本運河にも、貯木場跡の水面を利用した、湾奥最大規模の夢の島マリーナ（紫印、外来艇の繋留、給油、修繕が可能）があるので、特に東半部は、都内の運河では、一二を争う輻輳ぶりである。
また、荒川・江戸川と、隅田川・東京港方面とを結ぶ内水ルートでもあるため、曳船の運行も多く、平日は新砂水門（赤鋲印）から砂町北運河へ、建材輸送の本船が進入してくるので、特に見通しのよくない水門付近では注意し、またマリーナ・船溜前では、充分な徐航を心がけたい。荒川との接続部、上流側角はガレ場があって浅く、触礁事故が頻発している。喫水の深い艇は、下流側に大回りして避けるのが望ましい。
水上バスの船着場としては、夢の島乗船場（青鋲印）があるが、現在定期船の寄港はないようだ。
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新月島運河
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新月島運河
所在地：東京都中央区勝どき5～中央区勝どき6
延長：0.53km
最小水深：A.P.－2.0m
最小桁下高：A.P.+4.3m
メモ：隅田川（青印）河口部と朝潮運河（赤印）を結ぶ水路。大正2年（西暦1913年）、現在の勝どき5～6丁目の埋め立てにともない、造られた運河である。新月島川とも呼ばれる。
北端には、臨港消防署（緑印）および、浜前水門（空色印）があり、勝どきマリーナ（黄印）もあるなど、施設が集中している。
両岸護岸近くは、土砂が堆積して浅くなっている場所がある。南端西岸角は、ガレ場になっているので、朝潮運河から左折して進入する際には、接近しすぎないよう注意。
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