奈良ドリームランドの「通運丸」、絵葉書があった！
●以前、「奈良ドリームランドの『通運丸』」で、モディファイされたものながら、川蒸気船・通運丸が遊園地の乗り物として運航されていたお話を書きました。ついこの間のことと思っていたら、もう12年前になるのですね。
昔の工作雑誌にあった小さな写真で存在に気づかされ、その道の研究家がアップされたサイトや写真で就航当時の姿も拝見できと、インターネッツ時代の恩恵にあずかり、ありがたいかぎりではありましたが、個人的に史料が入手できたとか、その後の進展は絶えてなく、少々寂しい思いを残したまま時を過ごしてきたのでした。
●帆船おしょろ丸と外輪船第三十六通運船
宛名・通信欄比率1：1、「奈良夢の国ドリームランド」の銘あり。
●ところが、ようやく最近になって、一枚のみながら当時の絵葉書を入手できたのです！ いや、嬉しかったですねえ。奈良ドリームランドの開園は昭和36年ですから、その当時に写されたとすれば、62年前の光景になります。
タイトルでいきなり「第三十六通運船」と、誤植をかましてくるのはご愛敬ですが‥‥。青空の下、疎林のある丘をバックに、船溜（？）で憩う僚船「おしょろ丸」とともに、たくさんの乗船客で賑わう「第三十六通運丸」の左舷側面がとらえられていて、どこかのんびりとした、いい雰囲気のスナップじゃないですか。
●通運丸をトリミングしてアップで。何分アミ点が荒いので、拡大してもディテールが鮮明に読み取れるわけではないのが残念ですが、人物とくらべて煙突やデッキ、マストの高さなど各部の寸法はわかるのがありがたい点。
●以前の記事に書いたことの繰り返しになりますが、実物の第三十六通運丸とは似ても似つかないにせよ、アレンジの妙といいましょうか、明治のフネっぽく、違和感なくまとめられたある意味佳作だと思うのですね。
マストがあるため、橋のある川は走れないものの、昭和初期の観光で盛り上がる水郷にいても、まったくおかしくない雰囲気。それこそ現代の霞ケ浦で、カタマラン観光船「ホワイトアイリス」と一緒に、"レトロ版遊覧船"として就航してほしくなるような‥‥。
●人々の記憶から消え去りながら、戦後になって突如、川蒸気をモデルとした遊覧船が復活した唯一の例を、いきさつも含めて、何とか記録にとどめておきたいものです。
建造された造船所だけでもわかれば、お話を伺いにお邪魔したいくらいの気持ちはあるのですが。何かのきっかけでご縁ができることを、また気長に待つとしましょう。
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昔の工作雑誌にあった小さな写真で存在に気づかされ、その道の研究家がアップされたサイトや写真で就航当時の姿も拝見できと、インターネッツ時代の恩恵にあずかり、ありがたいかぎりではありましたが、個人的に史料が入手できたとか、その後の進展は絶えてなく、少々寂しい思いを残したまま時を過ごしてきたのでした。
●帆船おしょろ丸と外輪船第三十六通運船
宛名・通信欄比率1：1、「奈良夢の国ドリームランド」の銘あり。
●ところが、ようやく最近になって、一枚のみながら当時の絵葉書を入手できたのです！ いや、嬉しかったですねえ。奈良ドリームランドの開園は昭和36年ですから、その当時に写されたとすれば、62年前の光景になります。
タイトルでいきなり「第三十六通運船」と、誤植をかましてくるのはご愛敬ですが‥‥。青空の下、疎林のある丘をバックに、船溜（？）で憩う僚船「おしょろ丸」とともに、たくさんの乗船客で賑わう「第三十六通運丸」の左舷側面がとらえられていて、どこかのんびりとした、いい雰囲気のスナップじゃないですか。
●通運丸をトリミングしてアップで。何分アミ点が荒いので、拡大してもディテールが鮮明に読み取れるわけではないのが残念ですが、人物とくらべて煙突やデッキ、マストの高さなど各部の寸法はわかるのがありがたい点。
●以前の記事に書いたことの繰り返しになりますが、実物の第三十六通運丸とは似ても似つかないにせよ、アレンジの妙といいましょうか、明治のフネっぽく、違和感なくまとめられたある意味佳作だと思うのですね。
マストがあるため、橋のある川は走れないものの、昭和初期の観光で盛り上がる水郷にいても、まったくおかしくない雰囲気。それこそ現代の霞ケ浦で、カタマラン観光船「ホワイトアイリス」と一緒に、"レトロ版遊覧船"として就航してほしくなるような‥‥。
●人々の記憶から消え去りながら、戦後になって突如、川蒸気をモデルとした遊覧船が復活した唯一の例を、いきさつも含めて、何とか記録にとどめておきたいものです。
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水郷観光の華をしのんで
●久しぶりに水郷のお話とまいりましょう。過去にもたびたび触れてきましたが、下利根・霞ケ浦・北浦一帯に覇を唱え、関東の内水汽船時代に最後の輝きを見せた船社、水郷汽船。その花形として知られた2隻の鋼製ディーゼル船、「さつき丸」「あやめ丸」の姿に惹かれて入手したリーフレットと絵葉書、二葉を紹介させていただきます。
●水郷めぐり
190㎜×263㎜ 「昭和拾貮年九月八日」の印あり。裏面絵柄なし。
●4色の版を使った贅沢な水郷観光案内。その目に沁みるような鮮やかな色使いもさることながら、枠の赤版に白抜きで路線や名勝を配し、緑版では菖蒲をと、実に細やかな気配りを見せるデザインに、水郷観光の意気盛んな息吹が感じられて、よいものですね。
「さつき丸」の写真に目を移すと、光線の角度はバッチリ、わずかな追い風を受けているのか、マストトップに掲げられた社旗らしき旗が船首側にはためいて、最上甲板にも真新しい天幕がフルオーニング状態と、プロによるオフィシャルフォトであることがうかがえます。原版があれば、数ある「さつき丸」を写したものの中でも、最高クラスの仕上がりといって間違いはないでしょう。
●この手の印刷物は絵葉書同様、発行年代が漠然としか推測できないものですが、一見しただけで二つの材料が明示されていて、その点は大いに助かりました。
まず右下に天地逆ながら、「昭和拾貮年九月八日」の印が見えますね。これは発行日というより、配布された日を示すのでしょうか。もう一つは、本文左手「さつき丸就航」の文言「陽春四月より」云々の下り。本船の竣工は東京石川島で昭和6年10月とされており、その直近とすれば昭和7年4月より就航、ということになるのでしょうか？ とすれば、本紙が発行されたのは昭和7年以降、以後、少なくとも昭和12年までは配布されていた、と見てよいかと思います。
●通運丸船隊などを擁していた東京通運が、鹿島参宮鉄道船舶部ほかを合併、水郷遊覧汽船を設立したのがの昭和6年11月。水郷汽船への改称は昭和7年8月だそうですから、社名変更の決まったころ、「さつき丸」の就航とタイミングを合わせて、気合の入った宣伝物を作り誘致に力こぶを入れた‥‥、といったストーリーが妄想されたものです。
明治初め以来、隻数こそあれスタイルには大きな変化のなかった、川蒸気船隊を主力としてきた水郷一帯の航路に、一足飛びに鋼製ディーゼル主機の大型船を二隻も投入したのですから、気合も入ろうというもの。水郷一帯の内水沿岸を、細々と綾なすように結んでいた実用航路から、観光航路の時代へ大きな変化を遂げつつあった瞬間のエッセンスを凝縮したような、そんな一葉といっていい過ぎではありません。
●水郷の女王 さつき丸 あやめ丸
宛名・通信欄比率1：1、大正7年4月以降の発行。裏面分割線に「水郷汽船株式會社發行」とあり
●もう一つは絵葉書で、「さつき丸」だけでなく「あやめ丸」も併載、新造鋼製ディーゼル船隊が揃い踏み。「水郷の女王」と自称（？）してしまうあたり、自信のほどがうかがえてそそられるものが。それぞれ「船内賣店あり・船室明朗清麗なり」、「船内食堂・賣店・ラヂヲ・其他設備完全・船室明朗清麗・日本間あり」と、設備の宣伝怠りありませんが、「さつき丸」に日本間があったのは興味を惹かれるものがあります。
船内か、あるいは水駅（船着場）で購入時に押印したのか、風景ゴム印が見えますね。こちらも年月日が記されているのはありがたいところ。「8.7.19」とあるので、昭和8年7月19日ということがわかります。
●ちなみに「あやめ丸」は95総t、昭和6年5月と、「さつき丸」（155総t）より少し早めの竣工。この2隻がいわば水郷汽船の看板となって、津宮、銚子ほか下利根各所から横利根川を経て、潮来、鹿島や息栖、土浦と、戦前の水郷観光時代を華やかに彩ったことが想われて、胸の熱くなるものがあります。
水郷汽船に関心を覚えられた向きは、以下の関連過去記事もご覧になってみてください。
・「参宮丸」船隊？ の面影を拾う
・東京通運時代の河川航路図二題
・土浦再訪…2
・水郷案内にしのぶ航路とフネブネ
【参考文献】
水郷汽船史 白戸貞夫 羽成裕子 編 筑波書林 昭和59年1月
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●水郷めぐり
190㎜×263㎜ 「昭和拾貮年九月八日」の印あり。裏面絵柄なし。
●4色の版を使った贅沢な水郷観光案内。その目に沁みるような鮮やかな色使いもさることながら、枠の赤版に白抜きで路線や名勝を配し、緑版では菖蒲をと、実に細やかな気配りを見せるデザインに、水郷観光の意気盛んな息吹が感じられて、よいものですね。
「さつき丸」の写真に目を移すと、光線の角度はバッチリ、わずかな追い風を受けているのか、マストトップに掲げられた社旗らしき旗が船首側にはためいて、最上甲板にも真新しい天幕がフルオーニング状態と、プロによるオフィシャルフォトであることがうかがえます。原版があれば、数ある「さつき丸」を写したものの中でも、最高クラスの仕上がりといって間違いはないでしょう。
●この手の印刷物は絵葉書同様、発行年代が漠然としか推測できないものですが、一見しただけで二つの材料が明示されていて、その点は大いに助かりました。
まず右下に天地逆ながら、「昭和拾貮年九月八日」の印が見えますね。これは発行日というより、配布された日を示すのでしょうか。もう一つは、本文左手「さつき丸就航」の文言「陽春四月より」云々の下り。本船の竣工は東京石川島で昭和6年10月とされており、その直近とすれば昭和7年4月より就航、ということになるのでしょうか？ とすれば、本紙が発行されたのは昭和7年以降、以後、少なくとも昭和12年までは配布されていた、と見てよいかと思います。
●通運丸船隊などを擁していた東京通運が、鹿島参宮鉄道船舶部ほかを合併、水郷遊覧汽船を設立したのがの昭和6年11月。水郷汽船への改称は昭和7年8月だそうですから、社名変更の決まったころ、「さつき丸」の就航とタイミングを合わせて、気合の入った宣伝物を作り誘致に力こぶを入れた‥‥、といったストーリーが妄想されたものです。
明治初め以来、隻数こそあれスタイルには大きな変化のなかった、川蒸気船隊を主力としてきた水郷一帯の航路に、一足飛びに鋼製ディーゼル主機の大型船を二隻も投入したのですから、気合も入ろうというもの。水郷一帯の内水沿岸を、細々と綾なすように結んでいた実用航路から、観光航路の時代へ大きな変化を遂げつつあった瞬間のエッセンスを凝縮したような、そんな一葉といっていい過ぎではありません。
●水郷の女王 さつき丸 あやめ丸
宛名・通信欄比率1：1、大正7年4月以降の発行。裏面分割線に「水郷汽船株式會社發行」とあり
●もう一つは絵葉書で、「さつき丸」だけでなく「あやめ丸」も併載、新造鋼製ディーゼル船隊が揃い踏み。「水郷の女王」と自称（？）してしまうあたり、自信のほどがうかがえてそそられるものが。それぞれ「船内賣店あり・船室明朗清麗なり」、「船内食堂・賣店・ラヂヲ・其他設備完全・船室明朗清麗・日本間あり」と、設備の宣伝怠りありませんが、「さつき丸」に日本間があったのは興味を惹かれるものがあります。
船内か、あるいは水駅（船着場）で購入時に押印したのか、風景ゴム印が見えますね。こちらも年月日が記されているのはありがたいところ。「8.7.19」とあるので、昭和8年7月19日ということがわかります。
●ちなみに「あやめ丸」は95総t、昭和6年5月と、「さつき丸」（155総t）より少し早めの竣工。この2隻がいわば水郷汽船の看板となって、津宮、銚子ほか下利根各所から横利根川を経て、潮来、鹿島や息栖、土浦と、戦前の水郷観光時代を華やかに彩ったことが想われて、胸の熱くなるものがあります。
水郷汽船に関心を覚えられた向きは、以下の関連過去記事もご覧になってみてください。
・「参宮丸」船隊？ の面影を拾う
・東京通運時代の河川航路図二題
・土浦再訪…2
・水郷案内にしのぶ航路とフネブネ
【参考文献】
水郷汽船史 白戸貞夫 羽成裕子 編 筑波書林 昭和59年1月にほんブログ村
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船川港の"運河"写真
●もう十数年前のことだったと思います。この絵葉書、「運河」とあるだけでひゅっと吸い寄せられ、ほとんど衝動買いで入手してから、自分の探しているものとちょっと方向性が違うな、と感じて、長らく死蔵してきたもの。絵葉書に心あらば、えらい災難だと思ったことでしょう。
最近ふとこの絵葉書が気になりだして、せめて何者であるかを知っておくのは、オーナーの務めなのではないか、などと殊勝なことを考え出し、ここに掲げるに至ったわけであります。手元に資料が十分あるわけではないので、大したことも書けないのが痛いところですが、まあ供養と思ってお付き合いいただければ幸いです。
●（船川築港）第一運河橋附近ノ景
宛名・通信欄比率1：1、大正7年4月以降の発行。「橋本小間物店發行」の銘あり。
●背後に山並を望む湾内に、艀溜と荷揚場を兼ねた水路を設け、築港中といった光景。縦型ボイラーを備えたクレーンがバケットを吊り下げ、接岸する和船の艀にはすでに舷側一杯に土砂が詰まれて、工事もたけなわといった雰囲気を感じます。
対岸の、おそらく埠頭のこちら側はスロープが造成され、すでに多くの和船が上架されて、港で働く船艇の修理場になっているようですね。タイトルにもなっている第一運河橋は、石積みの堅牢そうな橋台地に、洋式木造桁橋の組み合わせのように見えます。
●船川港町 第一運河橋
宛名・通信欄比率1：1、大正7年4月以降の発行。
●こちらは一枚目より、少し後の撮影でしょうか。工事もひと段落ついたように見えるものの、手前にはクレーンのものらしい線路、背後左手にはまだ築頭櫓が残り、杭打ちなど残工事が続いていたことを物語っています。
アップになった第一運河橋のディテールが明瞭で、匂うような白木の真新しい高欄が印象的ですね。奥には、この埠頭を波浪から守るのであろう、防波堤が長く伸びているのもわかります。
●冒頭、「自分の探しているものとちょっと方向性が違う」と感じたのは、運河とタイトルがついてはいるものの、よく眺めてみれば、長大な沿海運河や、ましてや内陸運河でないと見当がつき、何んとなく萎えてしまったのですね。罰当たりなことであります。
いってみれば、あの（！）小樽運河とカテゴリーをおなじゅうする、築港のバックヤードたる艀の船溜に過ぎない、「運河」と呼ぶには名前負けするような、ごく短い水路であろうと思われたことです。イヤ、小樽運河に恨みがあるわけではないのですが、昔のウェブでは「運河」で検索すると、ほとんど小樽運河で占められてしまった苦い思い出があるもので‥‥ごめんなさい。
●ホンモノのGoogleマップで船川港を表示
●話を戻して、この絵葉書に写された「運河」が何者であるか、という件です。船川港で検索すると、八郎潟で知られる男鹿半島の、南岸にある船川港がヒットしますが、これでしょうか（そこからか？ ハイ、恥ずかしながら）。
上に掲げたGoogleマップを出して、さて、絵葉書の「運河」はどのあたりか‥‥と探してみました。防波堤と山並から、最初は北端近くかな、と思ったのですが、下に触れたとおり違ったようです。
●で、仮に秋田の船川港として、手元にある「日本港湾修築史」（運輸省港湾局・昭和26年5月）をひもといてみたところ‥‥ありました！
船川港は、男鹿半島によって北風が遮られるため、冬季の避難港として用いられていたそう。近隣の有力港である酒田、能代、土崎は河口港で大型船の入れるよう改良するには時間を要するため、明治43年秋田（土崎）とあわせて重要港湾にすることに決定、開発が始まったとあります。どうやら間違いなさそうですね。
「運河」についてですが、第一船入場は長さ100間（182m）、幅50間（91m）、水深8尺。運河は第一および第二船入場の間に設け、長さ120間（218.4m）、幅15間（27.3m）で両岸は荷揚場とする、と仕様が記されていました。やはり、埠頭間に設けられた艀の荷揚場だったのですね。ちなみにここでいう船入場は、防波堤で囲まれた泊地またはポンドのことを指します。
●USA-R2873-B-13 昭和24（1949）年、米軍撮影。国土変遷アーカイブ・空中写真より。
●国土変遷アーカイブから、絵葉書の場所を割り出してみました。現在の男鹿駅のすぐ横だったようです。
写真では、本来北が真上になるところ、ずいぶん西寄り‥‥左回りに傾いていますが、道や線路のレイアウトから、男鹿駅のあたりとわかりました。防波堤との位置関係からすると、中央下に見える水路の北側の橋が、絵葉書の主題になっていた第一運河橋のようです。中央のポンドが第一船入場、右下の防波堤内側が、第二船入場になります。
●船川港の沿革は国交省・秋田港湾事務所の「秋田県の港」に詳しくまとめられています。空中写真右下に見える独立した防波堤は、第二船入場防波堤として拡幅されながらも現存しているのですね。
また、「船川港築港資料」によると、大正2年(1913)第一船入場が築造、大正3年(1914)第一船入場防波堤築造とありましたから、絵葉書の写真を撮影したのは、そのころ少し前ということになるのでしょう。
●酒田、土崎は、北前船の内貿航路華やかなりしころから名前が出てきますので、和船好きとしては頭に入っていたのですが、船川港がむしろ、この地域の近代築港のさきがけとして、河口港たちを尻目に躍り出たことを知り、蒙が啓かれた思いです。これで不遇を囲っていた絵葉書たちにも、義理を果たしたような気分になったものでした。
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最近ふとこの絵葉書が気になりだして、せめて何者であるかを知っておくのは、オーナーの務めなのではないか、などと殊勝なことを考え出し、ここに掲げるに至ったわけであります。手元に資料が十分あるわけではないので、大したことも書けないのが痛いところですが、まあ供養と思ってお付き合いいただければ幸いです。
●（船川築港）第一運河橋附近ノ景
宛名・通信欄比率1：1、大正7年4月以降の発行。「橋本小間物店發行」の銘あり。
●背後に山並を望む湾内に、艀溜と荷揚場を兼ねた水路を設け、築港中といった光景。縦型ボイラーを備えたクレーンがバケットを吊り下げ、接岸する和船の艀にはすでに舷側一杯に土砂が詰まれて、工事もたけなわといった雰囲気を感じます。
対岸の、おそらく埠頭のこちら側はスロープが造成され、すでに多くの和船が上架されて、港で働く船艇の修理場になっているようですね。タイトルにもなっている第一運河橋は、石積みの堅牢そうな橋台地に、洋式木造桁橋の組み合わせのように見えます。
●船川港町 第一運河橋
宛名・通信欄比率1：1、大正7年4月以降の発行。
●こちらは一枚目より、少し後の撮影でしょうか。工事もひと段落ついたように見えるものの、手前にはクレーンのものらしい線路、背後左手にはまだ築頭櫓が残り、杭打ちなど残工事が続いていたことを物語っています。
アップになった第一運河橋のディテールが明瞭で、匂うような白木の真新しい高欄が印象的ですね。奥には、この埠頭を波浪から守るのであろう、防波堤が長く伸びているのもわかります。
●冒頭、「自分の探しているものとちょっと方向性が違う」と感じたのは、運河とタイトルがついてはいるものの、よく眺めてみれば、長大な沿海運河や、ましてや内陸運河でないと見当がつき、何んとなく萎えてしまったのですね。罰当たりなことであります。
いってみれば、あの（！）小樽運河とカテゴリーをおなじゅうする、築港のバックヤードたる艀の船溜に過ぎない、「運河」と呼ぶには名前負けするような、ごく短い水路であろうと思われたことです。イヤ、小樽運河に恨みがあるわけではないのですが、昔のウェブでは「運河」で検索すると、ほとんど小樽運河で占められてしまった苦い思い出があるもので‥‥ごめんなさい。
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●話を戻して、この絵葉書に写された「運河」が何者であるか、という件です。船川港で検索すると、八郎潟で知られる男鹿半島の、南岸にある船川港がヒットしますが、これでしょうか（そこからか？ ハイ、恥ずかしながら）。
上に掲げたGoogleマップを出して、さて、絵葉書の「運河」はどのあたりか‥‥と探してみました。防波堤と山並から、最初は北端近くかな、と思ったのですが、下に触れたとおり違ったようです。
●で、仮に秋田の船川港として、手元にある「日本港湾修築史」（運輸省港湾局・昭和26年5月）をひもといてみたところ‥‥ありました！
船川港は、男鹿半島によって北風が遮られるため、冬季の避難港として用いられていたそう。近隣の有力港である酒田、能代、土崎は河口港で大型船の入れるよう改良するには時間を要するため、明治43年秋田（土崎）とあわせて重要港湾にすることに決定、開発が始まったとあります。どうやら間違いなさそうですね。
「運河」についてですが、第一船入場は長さ100間（182m）、幅50間（91m）、水深8尺。運河は第一および第二船入場の間に設け、長さ120間（218.4m）、幅15間（27.3m）で両岸は荷揚場とする、と仕様が記されていました。やはり、埠頭間に設けられた艀の荷揚場だったのですね。ちなみにここでいう船入場は、防波堤で囲まれた泊地またはポンドのことを指します。
●USA-R2873-B-13 昭和24（1949）年、米軍撮影。国土変遷アーカイブ・空中写真より。
●国土変遷アーカイブから、絵葉書の場所を割り出してみました。現在の男鹿駅のすぐ横だったようです。
写真では、本来北が真上になるところ、ずいぶん西寄り‥‥左回りに傾いていますが、道や線路のレイアウトから、男鹿駅のあたりとわかりました。防波堤との位置関係からすると、中央下に見える水路の北側の橋が、絵葉書の主題になっていた第一運河橋のようです。中央のポンドが第一船入場、右下の防波堤内側が、第二船入場になります。
●船川港の沿革は国交省・秋田港湾事務所の「秋田県の港」に詳しくまとめられています。空中写真右下に見える独立した防波堤は、第二船入場防波堤として拡幅されながらも現存しているのですね。
また、「船川港築港資料」によると、大正2年(1913)第一船入場が築造、大正3年(1914)第一船入場防波堤築造とありましたから、絵葉書の写真を撮影したのは、そのころ少し前ということになるのでしょう。
●酒田、土崎は、北前船の内貿航路華やかなりしころから名前が出てきますので、和船好きとしては頭に入っていたのですが、船川港がむしろ、この地域の近代築港のさきがけとして、河口港たちを尻目に躍り出たことを知り、蒙が啓かれた思いです。これで不遇を囲っていた絵葉書たちにも、義理を果たしたような気分になったものでした。
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タグ : 船川港
戦前の水門絵葉書2題
●しばらくぶりに、昔の絵葉書の話題とまいりましょう。奇しくも、ここに掲げた2つのゲートは廃止された後も撤去されず、記念物として現存しています。
昭和戦前から前の写真絵葉書で、ローラーゲートやスライドゲートのように、扉体が堰柱の間を上下するタイプの水門を題材にしたものは、あまり入手できていません。こういうタイプがそもそも少なかった時代ということもありますが、堰のような大規模な施設にくらべると、地味な存在でいわゆる写真映えがせず、絵葉書の題材としていま一つと見られたのでしょうか。単にご縁がないだけかもしれませんが。
●新釧路川取入口岩保木水門
宛名・通信欄比率1：1、大正7年4月以降の発行。
●装飾のない、この時代としては現代的な風貌の2径間ゲート。Wikipedia「岩保木水門」によると、岩保木は「いわぼっき」と読み、昭和6（1931）年8月の竣工。釧路湿原の端部に位置する、新旧の河道の境界に設けられた水門設備なのだそう。
写真を観察すると、堰柱手前側面に鉄筋が突き出しているなど、竣工間近ながら残工事もあることがうかがえますね。巻上機周りはむき出しで、人力操作のクランクが目を引きますが、これは上屋が未施工だったためで、ウェブ上に発表された現状の写真には、木造の巻上機室が見られます。
●正確な各部の寸法やゲート型式など、諸元については資料がないので残念ながらわかりませんが、木造巻上機室の造作が魅力的だからでしょう、地元の方々からも近代遺構として愛されているように見受けられました。
●名古屋港第八號地貯木塲ニ設置セル閘門ノ光景
宛名・通信欄比率1：1、大正7年4月以降の発行。
●チョコンと載っかった小屋のような巻上機室に、角のように突き出すラック、そのラックも扉体とイコライザー様の金具で結合されているという、強烈かつ変わり種の外観に一目ぼれして、もう反射的に購入したもの。
右上に営業所、出張所の案内があることから、このゲートを建造したメーカーの宣伝物であることは察しがついたものの、社名が入っていないのは「？」という感想でした。しかし、上中央に八号地貯木場の表記はあったので、そういえば記事があったな‥‥と本棚から「運河と閘門」を取り出してひも解いてみると、ありました。「船見閘門」という項目です。
●「運河と閘門」の記事によると、ストーニーゲート、径間7m、閘室長約61m、閘室幅約16m、昭和2（1927）年竣工。
ゲート配置は点対称とあるので、同じ名古屋港にある「飛島木場の閘門…5」で紹介したものと、同様の仕様で造られた閘室なのでしょう。八号地貯木場は昭和43（1968）年廃止、貯木場西側と北側に2基あった閘門のうち、西側の八号地第一閘門のゲート1基のみが保存されたそう。
●絵葉書のものが、第一・第二閘門どちらかは判別できません。しかしGoogleストリートビューで現存の第一閘門ゲートの片割れを東側から見たかぎりでは、銘板や梁の形状、側面のはしごや堰柱など構造も寸分の違いがないように思えます。
まあ、すべてのゲートが全く同じ形という可能性もあり、確かなことは申せませんが、もし現存のゲートであれば、貯木場側から撮ったものということになるでしょう。
●さて、表面に記載がなく気になるメーカー名です。梁の正面に掲げられた、アーチ状に抜いた瀟洒な銘板を拡大してみると、どうやら「山本工務所」と読めるように思えました。山本工務所なら、「名古屋港跳上橋」（Wikipedia）に代表される可動橋の第一人者、山本卯太郎が立ち上げたメーカーで間違いありません。
「船見閘門」（名古屋市）にも、設計は「名古屋港跳上橋と同じ山本卯太郎」とあり、有名な技術者の手によるゲート設備であることが、保存に力あったことをうかがわせるものがありました。
●Wikipedia「山本卯太郎」を読んでいたら、昭和4年5月、山本工務所の本社機能を、本宅の東京芝公園から大阪の此花区春日出町に移した、とありました。とすると、この絵葉書はその告知とともに、施工した水門設備の宣伝も兼ねて配布したものかもしれません。
堰柱右側基部に立つ、背広にカンカン帽の人物は、もしかしたら山本卯太郎本人なのかも‥‥。閘門とともにある「可動橋王」！ 容貌魁偉（？）なゲートに惹かれて入手した一枚の写真から、楽しい妄想が広がってゆくのでありました。
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昭和戦前から前の写真絵葉書で、ローラーゲートやスライドゲートのように、扉体が堰柱の間を上下するタイプの水門を題材にしたものは、あまり入手できていません。こういうタイプがそもそも少なかった時代ということもありますが、堰のような大規模な施設にくらべると、地味な存在でいわゆる写真映えがせず、絵葉書の題材としていま一つと見られたのでしょうか。単にご縁がないだけかもしれませんが。
●新釧路川取入口岩保木水門
宛名・通信欄比率1：1、大正7年4月以降の発行。
●装飾のない、この時代としては現代的な風貌の2径間ゲート。Wikipedia「岩保木水門」によると、岩保木は「いわぼっき」と読み、昭和6（1931）年8月の竣工。釧路湿原の端部に位置する、新旧の河道の境界に設けられた水門設備なのだそう。
写真を観察すると、堰柱手前側面に鉄筋が突き出しているなど、竣工間近ながら残工事もあることがうかがえますね。巻上機周りはむき出しで、人力操作のクランクが目を引きますが、これは上屋が未施工だったためで、ウェブ上に発表された現状の写真には、木造の巻上機室が見られます。
●正確な各部の寸法やゲート型式など、諸元については資料がないので残念ながらわかりませんが、木造巻上機室の造作が魅力的だからでしょう、地元の方々からも近代遺構として愛されているように見受けられました。
●名古屋港第八號地貯木塲ニ設置セル閘門ノ光景
宛名・通信欄比率1：1、大正7年4月以降の発行。
●チョコンと載っかった小屋のような巻上機室に、角のように突き出すラック、そのラックも扉体とイコライザー様の金具で結合されているという、強烈かつ変わり種の外観に一目ぼれして、もう反射的に購入したもの。
右上に営業所、出張所の案内があることから、このゲートを建造したメーカーの宣伝物であることは察しがついたものの、社名が入っていないのは「？」という感想でした。しかし、上中央に八号地貯木場の表記はあったので、そういえば記事があったな‥‥と本棚から「運河と閘門」を取り出してひも解いてみると、ありました。「船見閘門」という項目です。
●「運河と閘門」の記事によると、ストーニーゲート、径間7m、閘室長約61m、閘室幅約16m、昭和2（1927）年竣工。
ゲート配置は点対称とあるので、同じ名古屋港にある「飛島木場の閘門…5」で紹介したものと、同様の仕様で造られた閘室なのでしょう。八号地貯木場は昭和43（1968）年廃止、貯木場西側と北側に2基あった閘門のうち、西側の八号地第一閘門のゲート1基のみが保存されたそう。
●絵葉書のものが、第一・第二閘門どちらかは判別できません。しかしGoogleストリートビューで現存の第一閘門ゲートの片割れを東側から見たかぎりでは、銘板や梁の形状、側面のはしごや堰柱など構造も寸分の違いがないように思えます。
まあ、すべてのゲートが全く同じ形という可能性もあり、確かなことは申せませんが、もし現存のゲートであれば、貯木場側から撮ったものということになるでしょう。
●さて、表面に記載がなく気になるメーカー名です。梁の正面に掲げられた、アーチ状に抜いた瀟洒な銘板を拡大してみると、どうやら「山本工務所」と読めるように思えました。山本工務所なら、「名古屋港跳上橋」（Wikipedia）に代表される可動橋の第一人者、山本卯太郎が立ち上げたメーカーで間違いありません。
「船見閘門」（名古屋市）にも、設計は「名古屋港跳上橋と同じ山本卯太郎」とあり、有名な技術者の手によるゲート設備であることが、保存に力あったことをうかがわせるものがありました。
●Wikipedia「山本卯太郎」を読んでいたら、昭和4年5月、山本工務所の本社機能を、本宅の東京芝公園から大阪の此花区春日出町に移した、とありました。とすると、この絵葉書はその告知とともに、施工した水門設備の宣伝も兼ねて配布したものかもしれません。
堰柱右側基部に立つ、背広にカンカン帽の人物は、もしかしたら山本卯太郎本人なのかも‥‥。閘門とともにある「可動橋王」！ 容貌魁偉（？）なゲートに惹かれて入手した一枚の写真から、楽しい妄想が広がってゆくのでありました。
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