戦前の水門絵葉書2題
●しばらくぶりに、昔の絵葉書の話題とまいりましょう。奇しくも、ここに掲げた2つのゲートは廃止された後も撤去されず、記念物として現存しています。
昭和戦前から前の写真絵葉書で、ローラーゲートやスライドゲートのように、扉体が堰柱の間を上下するタイプの水門を題材にしたものは、あまり入手できていません。こういうタイプがそもそも少なかった時代ということもありますが、堰のような大規模な施設にくらべると、地味な存在でいわゆる写真映えがせず、絵葉書の題材としていま一つと見られたのでしょうか。単にご縁がないだけかもしれませんが。
●新釧路川取入口岩保木水門
宛名・通信欄比率1：1、大正7年4月以降の発行。
●装飾のない、この時代としては現代的な風貌の2径間ゲート。Wikipedia「岩保木水門」によると、岩保木は「いわぼっき」と読み、昭和6（1931）年8月の竣工。釧路湿原の端部に位置する、新旧の河道の境界に設けられた水門設備なのだそう。
写真を観察すると、堰柱手前側面に鉄筋が突き出しているなど、竣工間近ながら残工事もあることがうかがえますね。巻上機周りはむき出しで、人力操作のクランクが目を引きますが、これは上屋が未施工だったためで、ウェブ上に発表された現状の写真には、木造の巻上機室が見られます。
●正確な各部の寸法やゲート型式など、諸元については資料がないので残念ながらわかりませんが、木造巻上機室の造作が魅力的だからでしょう、地元の方々からも近代遺構として愛されているように見受けられました。
●名古屋港第八號地貯木塲ニ設置セル閘門ノ光景
宛名・通信欄比率1：1、大正7年4月以降の発行。
●チョコンと載っかった小屋のような巻上機室に、角のように突き出すラック、そのラックも扉体とイコライザー様の金具で結合されているという、強烈かつ変わり種の外観に一目ぼれして、もう反射的に購入したもの。
右上に営業所、出張所の案内があることから、このゲートを建造したメーカーの宣伝物であることは察しがついたものの、社名が入っていないのは「？」という感想でした。しかし、上中央に八号地貯木場の表記はあったので、そういえば記事があったな‥‥と本棚から「運河と閘門」を取り出してひも解いてみると、ありました。「船見閘門」という項目です。
●「運河と閘門」の記事によると、ストーニーゲート、径間7m、閘室長約61m、閘室幅約16m、昭和2（1927）年竣工。
ゲート配置は点対称とあるので、同じ名古屋港にある「飛島木場の閘門…5」で紹介したものと、同様の仕様で造られた閘室なのでしょう。八号地貯木場は昭和43（1968）年廃止、貯木場西側と北側に2基あった閘門のうち、西側の八号地第一閘門のゲート1基のみが保存されたそう。
●絵葉書のものが、第一・第二閘門どちらかは判別できません。しかしGoogleストリートビューで現存の第一閘門ゲートの片割れを東側から見たかぎりでは、銘板や梁の形状、側面のはしごや堰柱など構造も寸分の違いがないように思えます。
まあ、すべてのゲートが全く同じ形という可能性もあり、確かなことは申せませんが、もし現存のゲートであれば、貯木場側から撮ったものということになるでしょう。
●さて、表面に記載がなく気になるメーカー名です。梁の正面に掲げられた、アーチ状に抜いた瀟洒な銘板を拡大してみると、どうやら「山本工務所」と読めるように思えました。山本工務所なら、「名古屋港跳上橋」（Wikipedia）に代表される可動橋の第一人者、山本卯太郎が立ち上げたメーカーで間違いありません。
「船見閘門」（名古屋市）にも、設計は「名古屋港跳上橋と同じ山本卯太郎」とあり、有名な技術者の手によるゲート設備であることが、保存に力あったことをうかがわせるものがありました。
●Wikipedia「山本卯太郎」を読んでいたら、昭和4年5月、山本工務所の本社機能を、本宅の東京芝公園から大阪の此花区春日出町に移した、とありました。とすると、この絵葉書はその告知とともに、施工した水門設備の宣伝も兼ねて配布したものかもしれません。
堰柱右側基部に立つ、背広にカンカン帽の人物は、もしかしたら山本卯太郎本人なのかも‥‥。閘門とともにある「可動橋王」！ 容貌魁偉（？）なゲートに惹かれて入手した一枚の写真から、楽しい妄想が広がってゆくのでありました。
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昭和戦前から前の写真絵葉書で、ローラーゲートやスライドゲートのように、扉体が堰柱の間を上下するタイプの水門を題材にしたものは、あまり入手できていません。こういうタイプがそもそも少なかった時代ということもありますが、堰のような大規模な施設にくらべると、地味な存在でいわゆる写真映えがせず、絵葉書の題材としていま一つと見られたのでしょうか。単にご縁がないだけかもしれませんが。
●新釧路川取入口岩保木水門
宛名・通信欄比率1：1、大正7年4月以降の発行。
●装飾のない、この時代としては現代的な風貌の2径間ゲート。Wikipedia「岩保木水門」によると、岩保木は「いわぼっき」と読み、昭和6（1931）年8月の竣工。釧路湿原の端部に位置する、新旧の河道の境界に設けられた水門設備なのだそう。
写真を観察すると、堰柱手前側面に鉄筋が突き出しているなど、竣工間近ながら残工事もあることがうかがえますね。巻上機周りはむき出しで、人力操作のクランクが目を引きますが、これは上屋が未施工だったためで、ウェブ上に発表された現状の写真には、木造の巻上機室が見られます。
●正確な各部の寸法やゲート型式など、諸元については資料がないので残念ながらわかりませんが、木造巻上機室の造作が魅力的だからでしょう、地元の方々からも近代遺構として愛されているように見受けられました。
●名古屋港第八號地貯木塲ニ設置セル閘門ノ光景
宛名・通信欄比率1：1、大正7年4月以降の発行。
●チョコンと載っかった小屋のような巻上機室に、角のように突き出すラック、そのラックも扉体とイコライザー様の金具で結合されているという、強烈かつ変わり種の外観に一目ぼれして、もう反射的に購入したもの。
右上に営業所、出張所の案内があることから、このゲートを建造したメーカーの宣伝物であることは察しがついたものの、社名が入っていないのは「？」という感想でした。しかし、上中央に八号地貯木場の表記はあったので、そういえば記事があったな‥‥と本棚から「運河と閘門」を取り出してひも解いてみると、ありました。「船見閘門」という項目です。
●「運河と閘門」の記事によると、ストーニーゲート、径間7m、閘室長約61m、閘室幅約16m、昭和2（1927）年竣工。
ゲート配置は点対称とあるので、同じ名古屋港にある「飛島木場の閘門…5」で紹介したものと、同様の仕様で造られた閘室なのでしょう。八号地貯木場は昭和43（1968）年廃止、貯木場西側と北側に2基あった閘門のうち、西側の八号地第一閘門のゲート1基のみが保存されたそう。
●絵葉書のものが、第一・第二閘門どちらかは判別できません。しかしGoogleストリートビューで現存の第一閘門ゲートの片割れを東側から見たかぎりでは、銘板や梁の形状、側面のはしごや堰柱など構造も寸分の違いがないように思えます。
まあ、すべてのゲートが全く同じ形という可能性もあり、確かなことは申せませんが、もし現存のゲートであれば、貯木場側から撮ったものということになるでしょう。
●さて、表面に記載がなく気になるメーカー名です。梁の正面に掲げられた、アーチ状に抜いた瀟洒な銘板を拡大してみると、どうやら「山本工務所」と読めるように思えました。山本工務所なら、「名古屋港跳上橋」（Wikipedia）に代表される可動橋の第一人者、山本卯太郎が立ち上げたメーカーで間違いありません。
「船見閘門」（名古屋市）にも、設計は「名古屋港跳上橋と同じ山本卯太郎」とあり、有名な技術者の手によるゲート設備であることが、保存に力あったことをうかがわせるものがありました。
●Wikipedia「山本卯太郎」を読んでいたら、昭和4年5月、山本工務所の本社機能を、本宅の東京芝公園から大阪の此花区春日出町に移した、とありました。とすると、この絵葉書はその告知とともに、施工した水門設備の宣伝も兼ねて配布したものかもしれません。
堰柱右側基部に立つ、背広にカンカン帽の人物は、もしかしたら山本卯太郎本人なのかも‥‥。閘門とともにある「可動橋王」！ 容貌魁偉（？）なゲートに惹かれて入手した一枚の写真から、楽しい妄想が広がってゆくのでありました。
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錦絵の中の通運丸
●東京名所之内兩國𣘺大花火之真圖
3枚組錦絵、豊原周春画、明治20年発行。「アサクサ区駒形丁四十二バンチ 画工〇（不明）出版人 児玉又七」の表記あり
●他所では簡単に紹介したことがありますが、こちらでは初めてと思います。隅田川、両国の花火見物に繰り出した人々や川船たちを描写した大判の錦絵で、汽船原発場や通運丸も絵柄の一部に取り込まれていることから、明治の河川舟運を題材にした史料として知られているもの。
たびたび触れている関東川蒸気船のエンサイクロペディア、「図説 川の上の近代」にも収録されているので、ご存じの方も多いでしょう。
●入手して4年ほど経つでしょうか、傷まないようすぐに額装を依頼したので、正確な寸法を測っておけばよかったと後悔したものの、時すでに遅し。貼り込み時のズレもあるでしょうからおおよそですが、710×360㎜くらいと思われます。
有名な錦絵が縁あって手元に来た喜び、それは例えようのないもので、花火の破裂音や橋上を埋める人々（落橋しないか心配になるレベルですが）の歓声、川面を埋めるフネブネの艪音や、豪壮な屋形船の弦歌さんざめくさままで、夜の川面の賑わいが聞こえてきそうな生き生きとした描写に、陶然と見入ったものでした。
●初号船の就航から10年、大川筋の華だった通運丸も、舷を触れんばかりに繰り出した和船群に囲まれては、モブシーンの一キャラクターといったところ。
モディファイの度合いも激しく、極端に寸詰められた丸っこい姿は、チョロＱやたまご飛行機といった、ショーティーモデルを思い起こさせるものが。どこか可愛らしくて、決して嫌いではありません。ぬいぐるみが欲しくなりますね！
●ちょっと首をかしげてしまうのは、左が上流で船首、キセル型ベンチレーターとも左を向いているのに、2本出ている錨綱は船尾のみであること。“モブキャラ”（笑）扱いだけに、このあたりの描写も少々、アバウトに済まされたといったところでしょうか。
まあ、ショーティーモデル風についていうなら、周りに浮かぶ和船たちも、全体的に寸詰まりに描かれているものが多いので、豊原周春の画風というものなのかもしれません。
●通運丸の扱いはさておき、史料としてこれは、と注目される描き込みがなされているあたり、興味を惹かれるものが。画面やや左手、レンガの洋館に隣接したあたりに立つ一本の角柱。「郵便御用通運丸定繋杭」、と、はっきり描き込まれているのです。
単なる民間事業でなく、お上の御用であるぞ、というあたりをアピールしているのか、それとも役所から指示があっての、法定表記みたいな設置なのか‥‥。
●その右下には「EE通EE」と書かれた、このころの内国通運の旗も見えますね。Eはエクスプレスの意で、通運丸も略同のものを掲げていたはずです。Eの数は用途や時代によってまちまちで、「通」の両側に1つづつから、分社旗などシンメトリカル（つまり左側はﾖ）に5つづつもズラリと並べたものもあり、バリエーションに富んでいました。
頂部に風見鶏の方位針のような、真鍮の装飾が設けられたハイカラな塔屋は、原発場の建物ですね。以前紹介した錦絵（『通運丸の複製錦絵から始まる興味深いあれこれ』参照）にも描かれています。この当時の写真があったら、描写の精度を見くらべてみたいものです。
●そうそう、先日アップした記事、「川蒸気船の絵葉書5題」で色褪せた台紙貼り写真「東京兩國橋」を紹介しましたが、一つ書き忘れたことがありまして‥‥今回の錦絵にも関連するので、ここで補足します。
左端に見える角材の構造物、どう見ても洋式木造橋の親柱で、相応に丁寧でしっかりとした造りです。少なくとも岸辺の柵や桟橋の手すりみたいな、簡素なものではありませんよね。
「明治の初めには、ここにも入堀か小河川の落とし口があったのかなあ‥‥」と、もやもやと想像するのみでしたが、ふと思い当たるところがあって、額装した錦絵を改めて眺めてみたのでした。
●写真の橋があった！ 右下の隅、端っこも端っこで、手前は紫色をしたカスミ様の何かに隠されてしまっていますが、確かに洋式木造の小橋梁が描かれていたのです！
写真の撮影時からおよそ10年以上を経て、水際も恐らく石垣などで護岸され、土盛りもなされたのでしょう、橋詰から河畔側へはみ出す形で、家屋が建てられています。汽船原発場ができたことで、このあたりも整地、開発がなされたことが感じられ、興趣大いに深まったことではありました。
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花畑運河の絵葉書
（『令和2年度川走り納め…7』のつづき）
●花畑運河の回が終わったばかりで、タイミングが悪くて恐縮です。花畑運河の竣工は昭和6年とされていますが、その竣工間もないころを写したと思しき、写真の絵葉書を入手できたので、ここで紹介させていただきましょう。過去にウェブや書籍で、花畑運河現役時の写真は何度か目にしていますが、絵葉書はこれが初めてです。
開けた風景の中、歪みなくパース画のように伸びる、いかにも新開鑿といった雰囲気は、こうして眺めているだけでも実に清々しいものがあります。「混凝土（コンクリート）張護岸」のタイトルが示すとおり、護岸の施工状況の記録が、主題になった写真という意味でも珍しいですね。
●花畑運河混凝土張護岸
宛名・通信欄比率1：1、大正7年4月以降の発行。
●花畑運河が竣工した昭和初期、東京の都心部など街場の運河ならともかく、田園地帯を横切る郊外の運河の、しかも全区間にコンクリート法面を施したというのは、絵葉書の題材になりうるインパクトがあったということなのでしょう。
法面は見たかぎり、途中で勾配を変えており、天端には縁石様のブロックを並べた構造のようです。先ほど通航時の写真と見比べて気づかされたのですが、竣工時の護岸、傷みみながらも現存していますね。もちろん今はこの上に、後付けの護岸や鋼矢板の堤防が積み増されていますが。
●ちなみに運河開鑿と並行して、両岸に接する一帯は道路とともに碁盤目に区画整理され、工場用地として整備されたとのこと。写真からはその様子はうかがい知れませんが、家並みも乏しいフラットな風景に、新開地らしさが感じられます。
●さて、気になるのは、この写真がどこを写したものかということ。RC橋らしき橋の架かった、マイタゲートであろう水門の径間が見えるので、現在の六ツ木水門か花畑水門のどちらかで、しかも橋の上から撮ったもの、ということになります。
堤防道の高さが割とあり、同様に橋の桁下高も高いこと、また写真では少なくとも、橋が斜に架かっていないように見えることから、「花畑水門かな？」と見当をつけたのですが、やはり裏を取りたいもの。手掛かりになりそうなものがもう一つあるとすれば、対岸にこんもりと茂っている木立かな‥‥。
●困ったときの国土変遷アーカイブ・地図・空中写真閲覧サービスということで、国土地理院のお力にすがって検索。竣工時にできるだけ近い時代、しかも鮮明なものをと物色したら、ありました。「USA-M676-135」（昭和22年11月28日・米軍撮影）、上はそのキャプチャ画像です。
対岸の集落に木立が見えるのは綾瀬川で、中川にはそれがないことがこの写真からもわかります。堤防道や橋の高さ、河道に対する道の角度と併せて考えても、花畑水門と月見橋を、雪見橋から見た写真で間違いなさそうです。
物流の大動脈として開鑿が待望され、舟航が輻輳を極めようとしていた時代の花畑運河の姿。その清新な水路の息吹きを再訪から間もなく垣間見る機会に恵まれて、嬉しいことではありました。
【参考文献】
帝都地形図 第2集 之潮
（『令和2年度川走り納め…8』につづく）
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●花畑運河の回が終わったばかりで、タイミングが悪くて恐縮です。花畑運河の竣工は昭和6年とされていますが、その竣工間もないころを写したと思しき、写真の絵葉書を入手できたので、ここで紹介させていただきましょう。過去にウェブや書籍で、花畑運河現役時の写真は何度か目にしていますが、絵葉書はこれが初めてです。
開けた風景の中、歪みなくパース画のように伸びる、いかにも新開鑿といった雰囲気は、こうして眺めているだけでも実に清々しいものがあります。「混凝土（コンクリート）張護岸」のタイトルが示すとおり、護岸の施工状況の記録が、主題になった写真という意味でも珍しいですね。
●花畑運河混凝土張護岸
宛名・通信欄比率1：1、大正7年4月以降の発行。
●花畑運河が竣工した昭和初期、東京の都心部など街場の運河ならともかく、田園地帯を横切る郊外の運河の、しかも全区間にコンクリート法面を施したというのは、絵葉書の題材になりうるインパクトがあったということなのでしょう。
法面は見たかぎり、途中で勾配を変えており、天端には縁石様のブロックを並べた構造のようです。先ほど通航時の写真と見比べて気づかされたのですが、竣工時の護岸、傷みみながらも現存していますね。もちろん今はこの上に、後付けの護岸や鋼矢板の堤防が積み増されていますが。
●ちなみに運河開鑿と並行して、両岸に接する一帯は道路とともに碁盤目に区画整理され、工場用地として整備されたとのこと。写真からはその様子はうかがい知れませんが、家並みも乏しいフラットな風景に、新開地らしさが感じられます。
●さて、気になるのは、この写真がどこを写したものかということ。RC橋らしき橋の架かった、マイタゲートであろう水門の径間が見えるので、現在の六ツ木水門か花畑水門のどちらかで、しかも橋の上から撮ったもの、ということになります。
堤防道の高さが割とあり、同様に橋の桁下高も高いこと、また写真では少なくとも、橋が斜に架かっていないように見えることから、「花畑水門かな？」と見当をつけたのですが、やはり裏を取りたいもの。手掛かりになりそうなものがもう一つあるとすれば、対岸にこんもりと茂っている木立かな‥‥。
●困ったときの国土変遷アーカイブ・地図・空中写真閲覧サービスということで、国土地理院のお力にすがって検索。竣工時にできるだけ近い時代、しかも鮮明なものをと物色したら、ありました。「USA-M676-135」（昭和22年11月28日・米軍撮影）、上はそのキャプチャ画像です。
対岸の集落に木立が見えるのは綾瀬川で、中川にはそれがないことがこの写真からもわかります。堤防道や橋の高さ、河道に対する道の角度と併せて考えても、花畑水門と月見橋を、雪見橋から見た写真で間違いなさそうです。
物流の大動脈として開鑿が待望され、舟航が輻輳を極めようとしていた時代の花畑運河の姿。その清新な水路の息吹きを再訪から間もなく垣間見る機会に恵まれて、嬉しいことではありました。
【参考文献】
帝都地形図 第2集 之潮（『令和2年度川走り納め…8』につづく）
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